走进集装箱堆积如山的纳堆站货场，一辆辆拉着箱体的大卡车进进出出，1台正面吊开足马力在货场来回穿梭，3名装卸人员在不同作业区域有条不紊指挥着……在仅有1条长122米、有效装卸货区货位只有8个、最大容量为9车的小货场里，映入眼帘的是一片繁忙景象。

(资料图片仅供参考)

纳堆站位于老挝繁华的13号公路和昆曼高速公路交汇点，是老挝北部朗南塔省重要的货流集散地，也是目前中老泰等国货物的重要转运站。

在纳堆站，这个设计日装车7车、卸车9车，仅有1条货物线的小货场，从2021年12月3日磨万段开通运营以来至今，如何实现大运量并创造最高月装车626车、卸车160车的纪录？

“今年6月份前，由于货场货物线股道较短，取送车作业难度较大。”在货运室挂着一面由客户赠送的“老中铁路连万家、诚挚服务捷天下”的锦旗旁，车站货运负责人耿树正介绍，“当时货场内基本没有仓储能力，需要各工种相互配合、协同作业，快速出货来提高装卸效率。”

提升货场仓储能力，是关键一招。多日现场蹲点、实地调研、数据论证后，车站临时负责人白林强和耿树正有了一个大胆想法：货场路面硬化。

问题找准，说干就干。在琅勃拉邦中心站站长周勇牵头下，白林强和耿树正主动协调施工单位陆续把碎石运到货场，组织休班员工集体劳动，或敲打碎石、或搬运石料、或分块填埋、或铁铲抹平……

近1个月的“人机大战”，仓储问题解决了──货场足足增加了136个箱位。

“这还不够，还得保证集装箱堆放安全平稳。”耿树正说，“有几处硬化路面的石头有尖锐棱角，我们就用工具敲掉尖角，尽量保证碎石颗粒均匀、无明显凹凸感。”    

主动协调解决物流配送问题，则是重要一环。货场开通时，车站只有4辆物流配送车负责拉运，每天只能运送16只重箱。

白林强和耿树正商量，抽调骨干成立协调小分队，采取走出去拜访、请进来洽谈等方式，主动与货主沟通协调，重新整合物流配送资源，从细节处做好“最后一公里”工作。

“很快，物流配送车提高到15辆，而且由车站直接调度指派。”耿树正高兴地说，“这样一来，货场每天可运送60只重箱。”

突出问题导向抓关键重点，小货场实现大运量。目前，仅铁矿石排队装车货主已达23家，橡胶运输最多1天发送50只箱、1000多吨。

4月，泰国产的榴莲、椰子集中上市。为抢运这些优质农产品，纳堆站货场敞开“肚子”接卸冷藏集装箱，工作人员提前联系客户对接报关公司和海关，携手做好集装箱公铁转运等接取送达工作，让中国老百姓尽快尝到新鲜的泰国优质水果。

中老铁路开通前3季度，纳堆站共计装车3563车，其中老挝北部物产铁矿石1855车、122867吨，橡胶1009车、43184吨，进一步凸显了中老铁路带动区域经济发展的重要作用。

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图文 | 许刚 郑皓文 耿树正

编辑 | 赵熠

审核 | 杨林

关键词： 中国铁路 重要作用